Egyedifényezés

Vihar előtti csend honol a műhelyben, lehet, hogy   újraéled vagy klónozódik valami?Ki tudja?  Hamarosan kiderül :)

Tudtam, hogy nem lesz egyszerű a belseje pedig csináltam már egy párszór. Ugorjunk neki a legmacerásabb részeknek: a belső ülés alatti rész

Ragasztó eltávolítással kezdem,utána jöhet a drótkorongozás és a csiszolás:

Nem volt egyszerű, de a nehezén túl vagyok, maszkolás után az alapozás következik:

Úgyanezt végig kell játszani a müszerfalnál:

Csomagtérnél is úgyanaz a tehendő:

És végül a motortérről se feledkezzünk el, ahol az olaj és a kárpitot fogó kiálló vasak voltak az ellenségeim:

Egy újabb gyöngyszem érkezett a Retro klubtól, egy 1966-os töklámpás VW Bogár. Az autó teljes felújítás után OT vizsgára fog menni. Ez a részemről annyit jelent, hogy mindent fényezni kell: műszerfal,doblemez, kárpit ill. ülés alatti rész, motortér, csomagtér és a sárvédők belsejét is kezelésbe kell venni.

Amikor utoljára fényezték ezt az autót, nem sajnálták tőle a festéket, egyszóval megborították valami olcsó festékkel. Ami azt eredményezte, hogy az autó állapotát megőrizte,viszont a hátránya, hogy a vastag festék réteg végig berepedezett. Részemről nem örülök neki, mert vissza kell csiszolnom ezt a réteget, ha ezt nem tenném meg és úgy fújnám rá az alapozót és az új festéket, ugyanúgy visszarepedezne.

Miután visszacsiszoltam a előző fényezést, jöhet az alapozás.Azért tipikus, hogy az új sárvédőt is gittelni kell.

Folyt. köv a belső részek elökészitése

Mielött a V8-as színre fújásra kerülne, még van egy kis dolgunk a lökhárítókkal, mondhatni nem is kis dolgunk. Új lökhárítóban nem is gondolkodott a tulajdonos, mert igen szép ára van,ezért maradt a hozott anyagból gazdálkodás az első és a hátsó lökhárító esetében is.

Ugorjunk neki! Jöhet egy kis hegesztgetés,csiszolás, gittelés.

A befektetett munka meghozta gyümölcsét, íme a kész lökős. Két színből áll: matt fekete és az  autó színe lakkozva.

Ezek után jöhet a karosszéria fújása, az autó a eredeti gyári színét kapja vissza.

Az alkatrészek  fújás után visszakerülnek a karosszériára, szállításra kész.

Érzéki búcsut veszek  v8-astól, remélem  az összerakott állapotról kapok fényképeket, hogy meg tudjam osztani.

A következő áldozatom egy 1966-os WV bogár lesz, amit OT vizsgára visznek.

Beszeretném mutatni,hogy minden autóból ki lehet hozni a legjobbat, csak egy kis idő és energia ráfordításra van szükség, és máris más szemmel nézhetünk az autónkra.Vegyünk egy igavonó munkás autót példának, DAEWOO FSO-t, pofozzuk ki egy kicsit. Nézzük milyen hibákkal kell megküzdenünk, van rajta egy kis rohadás...

Az üvegszálas sárvédőbe a ló beleharapott.

A hátulján lóg minden, a sárvédő kicserélve, de persze behorpadva, nehogy könnyű dolgom legyen.

A belső tér meg egyenesen katasztrofális, ez az igazi kihívás!

Na lássunk neki, belső tér takarítás, ülések kiszedésével kezdem. Az ülésről lebontom a kárpitot, hogy hozzáférjek az ülés vázkeretéhez.Szerencsére menthetőnek tűnik, egy kis hegesztés és mehet vissza a kárpit. A külső részen azért több dolgom lesz, ajtó kárpitok leszedése után a rohadásokat kilakatoljuk. Jöhet a fényezés  előkészítés!

Közben elkezdem polírozni azokat a részeket az autón amit nem fényezek.Erre azért van szükség, hogy ne üssön el a friss fényezéstől a többi elem.

Ha már polírozok gondoltam kipróbálom a plató oldalán is.

Erre egy kis reklámot is el tudok képzelni.

Lakatolás, fényezés, műanyagozás, matricázás után jöhet az átadás ,remélem tetszeni fog a tulajdonosnak!

Egy újabb gyöngyszem, ritkaság került hozzánk egy Audi V8-as. Az Audi klub szerviz végzi rajta a műtétet, teljes felújításon fog keresztül esni az autó. A srácok ígéretet tettek, hogy a összeszerelésről kapok fényképes anyagot, beszámolót.   

Miután a szétszedés és a lakatolás megtörtént hozzánk került az autó. Látszatra nem is tűnik veszélyesnek az autó állapota, de ha elkezdjük átnézni kijönnek a hibák. Az autó tetején a fényezésen milliméteres berepedések találhatók. Ezt sajnos egyféleképpen lehet orvosolni, vissza kell  csiszolni a gyári alapozóig, lássunk neki!

Jól sejtettem, már egy párszor volt fényezve, valószínűleg ebből adódik, hogy repedések jelentek meg a fényezésen. A visszacsiszolt felületet újból kezdjük építeni, kétféle alapozót használva.

Csiszolás után  kimaszkolás következik,

ezután már csak a színre és a lakkra vár a karosszéria.

Üvegszálazásban nincsenek korlátok, csak a fantáziád szabhat határt, bármit meg lehet csinálni amit elképzelünk. A formát általában gipsz és hungarocell segítségével alakítom ki. A legutolsó műanyagos munkánk  Karotta hangyász gépe volt, ott a cél a rendberakás, egy-két vonalvezetés igazítása és készre rakás, természetesen a fényezéssel.

De ezen kívül komplett üvegszálas autók is hagyták már el a műhelyt, Buggy-k:

Kis golf autók, mi  Pökedlinek neveztük el:

De az üvegszálat leggyakrabban a hifi beépítésénél alkalmazzuk,pl. mélynyomó beépítés:

Hangfal és "A" oszlop beépítés:

Monitor beépítés:

De komplett belső tér kialakítás se lehetetlen:

Nem csak a férfiaknak építünk belső teret hanem a hölgyeknek is:

A vikingek se maradhatnak ki, a FADETT- be egy  medence került beépítésre

és ha ez nem elég akkor építsünk UFO-t földönkívülivel.

Ha valakinek ufóra vagy medence beépítésre van szüksége nyugodtan keressen meg minket, de ha egy hangfal kiemelésre van szüksége azt is megoldjuk :)

Zil átalakítás TOTALCAR közreműködésével, eredeti ötlet az egy IFA lett volna de nem találtunk olyan alapanyagot ami nem volt szétrohadva. Keresgélés, kutatgatás után a neten  rátaláltunk egy gyöngyszemre, igaz nem IFA hanem ZIL. Gondoltuk megnézzük, veszteni valónk nincs. Kitűnő állapotú gépezetre találtunk, ez annak is köszönhető, hogy a Magyar Honvédség tulajdona volt, M zárolás alatt állt.

Megvétel után, egy gyors teszt út kint a terepen és már neki is lehet állni az átalakításnak. Na persze nem úgy ahogy  Karottáék elképzelték. Ebből a későbbiekben vita keletkezett, amit a kis filmben is meg tudtok nézni. Egyszóval a saját terveink és ízlésünk szerint kezdtük átalakítani a Zilünket. Első lépés a szétszedés, az ember amikor hozzá van szokva a személyautókhoz, akkor érheti meglepetés egy ilyen gépsárkány szétszedésél, például a lökhárító súlya.

Az eredeti lápa helyére Golf tuning lámpát építünk be amit üvegszálból alakítunk ki.

A plató is átalakításra kerül mert terveztünk rá egy csővázas gyorsulós autót, hogy a végén teljes legyen az összkép.

Az eredeti hátsó lámpákat is lecseréltük Honda tuning lámpákra.Az alapszín felfújás az első lépés.

Utána jöhet airbrush,savmarás és diszcsíkok.

Még a doblemez belseje se maradhat airbrush nélkül.

Ha már kezünkbe akadt az airbrush pisztoly a difire is pimpeljünk.

Lakkozás és összerakás után jöhetnek a srácok tesztelni, a kész járműszerelvényt.

Ha kíváncsi vagy, hogy mi volt a véleményük Winkleréknek nézd meg róla a kisfilmet.

Miután készre fújtam a plató belsejét, jöhet a külseje. A legutolsó alapozó réteg kicsiszolása után, a kiragasztás, maszkolás következik, ezt azért kell megtennünk, mert így megelőzzük, hogy olyan helyre kerüljön festék ahová nem szeretnénk.

A  küszöb plusz védelme érdekében az alapozó után, egy rücsi nevű alvázvédőt fújok fel, ez a kavicsfelverődés ellen véd.

Már csak tényleg  a fújás van hátra, amit három rétegben fújok fel (acryl festék), a tulajdonos által megálmodott színben. Nálam itt véget ért az autó pályafutása, visszakerül a Retro klubhoz  összerakásra. Íme a fényezés  után a kész autóról a képek:

Fogjunk bele, nem kis munkám lesz a platóval, hogy szép legyen,bemutatom lépésről lépésre. Először visszacsiszoljuk azt az alapozót, amit  lakatolás után fújtak fel, hogy a rozsda ne induljon el amíg a végleges fényezést nem kapja meg a felület.

Következő lépésben előveszünk egy doboz gittet, elkezdünk vakolni és formára faragni a belső felületet.

Miután meg vagyunk a formával, felfújjuk az első alapozót aminek az a célja, hogy a 80-as csiszolási karcokat eltüntessük. Ezt egy spricgitt nevű anyaggal teszem meg,  ismertebb nevén szórógitt.

A szórógittet első lépésben 120-as majd 240-es csiszoló papírral felfinomítjuk.

Utána jöhet a záróalapozó "füller" amit 800-as papírral kicsiszolunk.

A plató alsó taposó részét kiragasztás után lerücsizem, és erre kerül fel a kiszabott alumínium tábla.

És íme a kész plató lefényezve, beleszabva és rögzítve a taposó lemez.

A karosszéria elemekkel egész jól haladok, a gitt felfinomítása után jöhet a szín előtti záró alapozó felfújása, ezt egy füller nevű anyaggal teszem meg.

Ezt az anyagot 2-4rétegben lehet felfújni(80-250 mikron vastagságig). Célja, hogy az előző réteg csiszolási karcait eltömítse és a gittelést lezárja,miközben a festék tapadását is elősegítse. Becsiszolás után már tényleg csak egy dolgom van: a színre fújás.

Miközben az alkatrészek színre fújása történik, a felgittelt karosszériát pihentettem, ugyanis a gittnek van egy rossz tulajdonsága, össze tud esni. Ezt a problémát elkerülve ameddig csak tudom, pihentetem.

Kaptunk egy fülest, hogy a környékünkön valamilyen autó, rozsdás állapotban, évek óta hever egy szín alatt. Gondoltuk, egy próbát megér, hogy megnézzük és ha fantáziát látunk benne, esetleg alkudunk rá.

Hoppá! Egy Volvo P 1800-ast találtunk, Simon Templar, "Az angyal" című filmben láthattuk.

Na akkor alkudjunk, egy rekesz aranyászok? :)

Az üzlet megszületett. A szállítást ki másra bízhatnánk mint Lackó Tomira?!

Miután szerencsésen megérkezett az új szerzemény, a csajok máris birtokba is veszik.

A fekete leves a történetben az, hogy az üres karosszérián kívül semmi más nincs meg hozzá. Ezért szeretnénk segítségeteket kérni: ha valakinek van elfekvőben alkatrésze ehhez az autóhoz, kérem jelezze irányunkba az egyedifenyezes@totalcar.hu-n. Előre is köszönjük!

Az elképzelés nem a restaurálás, hanem egy működőképes koncepció autó építése. Valami ilyesmire gondoltunk, természetesen az épüléséről folyamatosan beszámolunk

A karosszérián nem csak a tető cseréjének a nyomait kell eltüntetni, hanem a hátsó sárvédőkön a ponyva lefogató helyét is.

Sajnos megint belefutottam abba (de már lassan nem is csodálkozok), hogy az előző fényező nem csiszolta meg a kasznin a falcokat, az ajtók belsejét, a  gépháztető belsejét és így fényezte le. Mivel nem szeretnék azoknak  a fényezőknek a  nyomdokaiba lépni akik csiszolás nélkül ráfújnak az előző fényezésre, ezért nekiállok visszacsiszolni.

Párhuzamosan a leszedett karosszéria elemeket is csinálom. A díszlécek nem fognak visszakerülni, ezért a felfogató patent helye is le lett hegesztve. Ezeket és a régebbi hibákat gittel tüntetem el.

Tökéletes utángyártott sárvédő sem létezik,az  öreg szakik szokták mondani: jobb egy bontott gyári karosszéria elem mint az utángyártott. És milyen igazuk van!

Miután felmértem, hogy mennyi anyag felhasználásra van szükségem és beszereztem,  már neki is ugrok a munkának. A tető ki lett cserélve,mert egy nem belevaló tetőablak volt belefaragva.

A küszöbök és a sárvédő ívek is cserélve lettek,

egy kis gittel fazonra igazítom.

Igazi kihívást a motortér jelentett, olajos, szilikonos, minden ami a fényező ellensége.

De nincs akadály, az olaj és a kosz mentesítése után jöhet a becsiszolás

és az alapozás, kezd alakulni a motorterünk :)

Retro club részéről érkezett hozzánk egy  VW CADDY külső belső fényezésre. Az autót teljesen szétszerelték és egy teljes körű lakatoláson esett át.

A kihívás ilyenkor mindig megvan: mit is lehet kihozni egy ilyen autóból? A forma nagyon jó,  egyenlőre nem lesz rajta airbrus, a színe a tulaj által kinézett gyári sötétkék szín lesz. Ugorjunk neki, munka az lesz bőven, rajta, a szerszámok már készen állnak! :)

Szokásos állapotban érkeztek hozzám a Merci felnik, teljesen lepukkadtan. Ecsettel kenték le arany színűre, gyönyörű látványt nyújtottak. Első lépésben eltávolítottam a felesleges festékrétegeket a felnikről:

      következő lépés az alapozó felfújása, amit az alapszín és a dekoráció követett

a végső művelet a lakkozás ami megkoronázza az eddigi munkánkat.

Ha már így alakult, hogy a sirci előtérbe került, gondoltam megírom hogyan készült el.Az alap koncepció az volt, hogy "vissza a jövőbe" EAST BLOCK módra készüljön el. Az első részben a forgatásokról osztok meg vidámabb képeket:

                            az autó elkészítéséről a következő részben:)

De tényleg ezt nem hiszem el, nem elég hogy közlekedési balesetben utasként összetöröm magam,és még mindig mankóval tudok csak járni, de sikerül az autómat is úgy összetörni, hogy a közelében sem vagyok.A ház előtt parkoló autóba, egész egyszerűen belefordultak tolatás közben, persze, hogy egy hölgy, összetörve a hátsó lámpám és a sárvédőt.Még az a szerencse,hogy a riasztó az ütközés miatt megszólalt, és észrevettem. Egész egyszerűen nem tudom eldönteni, hogy sírjak vagy nevessek .....

 Íme a Mad Max névre keresztelt csővázas:

Csak egy  hagyományos paraszthamburgert szerettem volna enni, helyette a baleseti sebészeten kötöttem ki. A történet egy jó squashal kezdődött, utána persze hogy megéhezik az ember. Gyerünk együnk egy hagyományos hamburgert! Az ötlet jó volt, a kivitelezésbe egy kis hiba csúszott. A Pesti útról be szerettünk volna balra kanyarodni,de egy kicsit elnézte a sofőröm, és szembe találtuk magunkat egy Mercivel. Sok esélyünk nem volt a Ford K-val. Egészen egyszerűen bedarált a Merci, NAGYOT SZÓLT!Elvileg a Merci se 50km/h-val közeledett felénk (de ezt majd a rendőrség fogja kideríteni). Én az anyós ülésen ültem, igazolom azt az állítást, hogy az anyós ülésen a legveszélyesebb ülni, csak nekem lett bajom. Hozzá teszem, hogy az én oldalamon is elvileg volt légzsák, de nem nyílt ki, valószínűleg az előző tulajdonosok egyike eladta, vagy egy baleset után nem pótolta, ki tudja? Sikerült a fejemet beverni, a biztonsági öv olyat rántott, hogy három nap után is alig kapok levegőt, a lábamon egy pingponglabda nagyságú vérömleny lett. Fekvőgipsz

és tíz db injekció (minden este egy szúrás a hasba, négyen már túl vagyok)

kíséretébe haza engedtek. A mentősök és a baleseti sebészeten dolgozók előtt le a kalappal, nagyon rendesek voltak, és tényleg megtettek mindent. Ezúton is köszönök mindent, kellemesen csalódtam az egészségügyben, igaz nyugtával dicsérd a napot, mert még van egy pár köröm a teljes gyógyulásig.

Lackó Tominak (Szállí-Tom) köszönöm a gyors rendelkezésre állást trélerezést KIRÁLY VAGY NÉMET:)!!!!

Mazda pick-up érkezett hozzám egy kis műanyagos munkára. Az autó kap egy szélesebb és nagyobb kereket, ezért a gyári kerékjárati íveket ki kell vágni, hogy ne érjen a kaszniba és elforduljon a kerék . Mielőtt a lakatos ezt megtenné hozzám került az autó, tervezni  és kivitelezni kell négy sárvédő szélesítést, íme a végeredmény:

BUGGY-01: egy meg nem valósult álom. Egy autót szeretnék bemutatni, ami sajnos már biztos, hogy soha nem fog elkészülni.Elég nagy szívfájdalmam BUGGY-01-nek nevezett autó el nem készülése. 1997-98 környékén történt.Az élet úgy hozta, hogy ekkor lehetőségem illetve lehetőségünk nyílt arra, hogy teljes munkaidőben autóépítéssel foglalkozzunk.Ez inkább a gyakorlás és a tapasztalatok gyűjtésének időszaka volt, talán ez a kép is igazolja :)

Rengeteg gipszet elhasználtunk a forma kialakításához mire megszületett a végleges forma.

Sajnos a körülmények  úgy hozták,hogy az anyagi források elapadtak és félre kellett rakni a munkálatokat. Később még egy próbálkozás erejéig nekiindultunk az EAST BLOCK-kal is, de ott is nagyon rossz időben lett előásva a kertből

és megint hasonló sorsra jutott  szegény. Idő és pénz hiánya miatt nem került megépítésre, kár érte, nagyon szép kis sportautó születhetett volna belőle.

Karotta drift autója után, úgy döntöttünk, György Citroen AX-ét vesszük kezelésbe. Szegény kisautó nem túl sok törődést kapott a nagy embertől. György mentségére váljon, hogy hifi installáció kezdemények születtek az autóban, amit persze kidobtunk és újból csináltunk. Az irányvonal amit megcéloztunk: mocsárjárás Ogre módra. Persze ettől Györgyünk kitért a hitéből, úgyhogy maradtunk egy köztes megoldásnál, egy pici Ogre vonal és sok sok zene.

A műszerfal is megkapott mindenféle jót: monitort,kifordulós fejegységet,hangfalat,tuning műszereket.

Az egész belső tér átalakítását üvegszálas műanyagból alakítottuk ki és a végén kapott egy bőrhatású festést. Külső megjelenését is természetesen egy kis átalakított Ogre(Air Gábor fejében született meg) és a nagy zene vonalára fektettük.   

Néha egy kis lazítás is kell, egy jó kis gulyás parti.

A végére egy elégedett tulajdonos és persze az alkotó brigád

Egyszer volt, hol nem volt,volt egyszer Budapesttől pár kilométere egy falucska ahol összehozott a sors hét embert.

1. Szakmájukat tekintve autós vonalon mozogtak, kivéve Danit aki kamerásként kereste a kenyerét. Ahogy a suszteroknál szokót lenni, lyukas cipőben járnak, mi meg szakadt autókkal. Ez nem mehet így tovább!!! Közösen elhatározzuk, hogy beleadjuk a legjobb szakmai tudásunkat, és egymásnak megcsináljuk álmai autóját. Ha már a búza közé egy kis árpa is keveredett, akkor kihasználjuk,hogy Dani tud kamerázni.Forogjon az a kamera, mi bajunk lehet? Bemelegítésképpen a Karotta hachirokuját  csináljuk meg, egy hét áll rendelkezésünkre. Instrukciók: matt csatahajó szürke, répa felirat, gépháztető átalakítása a cél: meleg levegő távozására szolgáló nyílások kialakítása. Íme a végeredmény, a mai napig használatban van (lassan elkészül az utód, driftgarage.blog.hu nyomon lehet követni. Szépen alakul hajrá, hajrá :)
2. 

Indiai vileda, ahogy Rámcsi kollégám csinálja, meggájver sehol sincs hozzá képest, gondoltam megosztom veletek, nekem feldobta a napomat.  

Végy egy seprű nyelet,kötelet,hagyományos felmosóruhát. Kösd rá a seprűnyélre a felmosóruhát és sniccer segítségével vágd csíkokra.Íme a kész vileda felmosó:

Ígérem a következő bejegyzésemben autó is lesz :)