Egyedifényezés

Végy VW bogarat amit leadtak a közeli vastelepen, valószínűleg a rossz állapota miatt. Nekünk teljesen megfelel, közeleg a hétvége és valamivel el kell ütnünk az időt. Gondolok itt egy kis sárdagasztásra:

De ne siessünk ennyire előre, haladjunk csak sorban. Van kb. két napunk erre a prodzsektre. Nem szeretnénk semmi komolyat alkotni,inkább csak az a cél,hogy jól érezzük magunkat az alkotás fázisában is, és természetesen utána, amikor kimegyünk vele a terepre. Első lépésben megszabadítjuk a gépet a felesleges súlyoktól: sárvédők, tető (minek az? végül is nyár van). Fényezés előkészítés: mosás sima vízzel, utána rücsi (fújható alvázvédő). Tökéletes a felület :) mehet rá az alapszín,  a honvédségnél használt katonai zöld 1komponensű festéket használjuk,mehet rá a dekor:

A dekorcsíkot még a biztonságot jelentő bukósisak is megkapja.

A névadó pókok:

Kész!!! Jöhet a megérdemelt szórakozás, az irány egy észak magyarországi kis falu.

És jöhet a beígért dagonya!!!!

Csilivili lett az elnöki, túl vagyunk a fényezésen, jöhet az összeszerelés. Mielőtt belekezdünk, előkészítünk minden elmosott és felújított alkatrészt. Kiterítjük a műhelybe, az autó mellé, és indulhat a türelemjáték. A teljes felújításnak ezen szakaszánál kezd az ember egy kicsit izgulni, hasonló érzés keríti hatalmába, mintha vizsgázna. Na de vágjunk bele,kezdjük a  kábelköteg behúzásával:

                    A  motor berakásához segítséget kértünk a közeli vastelepről, Béla barátunk átgurult a targoncával és beemelte a motort a helyere.

Motortér összerakás után:

Karotta külön kívánságára hangszigetelőt raktunk fel:

Mehetnek a felújított kárpitok is a helyükre:

Már csak egy-két állítgatás 

természetesen ezt már a boldog tulajdonosra hagyjuk :)                                                mi meg addig gyönyörködjünk a végeredményben:

 A következő részben egy laza sárdagasztót csinálunk...

Végre elérkezett az én időm, első lépés a csiszolás, utána Washprimer "passziváló és tapadásnövelő alapozóval" lefújom a fémtiszta részeket.

Utána felkerül a második alapozó, amire már lehet kenni a tömítő anyagot, erre azért van szükség, hogy a két lemez összeeresztése közé ne kerüljön nedvesség, ezzel megakadályozva a korrózió újbóli kialakulását.    

Közben a külső részén is megkezdem a munkafolyamatokat, az egész kaszni becsiszolása után, a gödröket kigittelem , éleket leigazítom.

Szigorúan csak stekli segítségével szabad csiszolni! A karosszériát négyszer csiszolom körbe, és háromféle alapozott fújok fel, mire eljutok a szín felfújásához.

A szín felfújása sem az egyszerűbb kategóriába tartozik, mert Karotta  gyöngyház fehéret nézett ki magának. Ez a következőképpen kerül felfújásra: három réteg aláfújó szín, három réteg gyöngyház, három réteg lakk. Amit száradás után újból becsiszolok,és még három réteg lakkal megborítom a felületet. Befejezésképpen pedig, három lépcsős polírozást kap a lakkozott felület.

Miután sikerült beindítanunk, nekiállunk darabokra szedni. Gondosan elmosva,átnézve bedobozoljuk az alkatrészeket. Amelyik alkatrész  felújításra szorul pl. az első fényszóró, foncsoroshoz visszük. Az autónak van egy-két érdekessége a korához képest: dupla klíma,összes ablak elektromos,fényszórómosó és a legvagányabb dolog,hogy nincs B oszlop.A lakatos munkáknál félő volt,hogy a szétvágott kaszni megroppan, ezért zártszervényekkel ideiglenes merevítéseket alkalmaztunk.

Rohadás,  rohadás hátán, a vártnál rosszabb állapotban van a karószéria, de ez az igazi kihívás!

Javító elemeket ehhez a típushoz nem lehet rendelni, ezeket saját magunknak kellett legyártani.

Kemény fél éves lakatos munka után kezd autó formát ölteni az elnökúr, Karotta nagy örömére.Lassan de biztosan átkerül hozzám az autó, hogy kezelésbe vegyem. A következő részben a fényezésről lesz szó :)

Szegény hangyász pihenő állásban figyelte az elnökúr feltámadását, neki még várnia kell, de mint már tudjuk, megéri várnia.

Megérkezett az elnökúr a műhelybe. Vízválasztó részhez értünk, első feltétele Karottának: csak akkor haladunk tovább a restaurálásban, ha a motor beindul. Több éves állás után nem volt egyszerű lelket verni az elnökúrba, első lépésben kiiktattuk  az üzemanyag rendszert, egy Mareszra cseréltük :)

A karburátor úszóházában, mindent lehetett találni csak üzemanyagot nem.

Párszor szét kellett szedni, hogy megjöjjön a siker.... 

BEINDULT!!! Elsőre elég szimpatikus hangja van, ez jó hír, egy-két kanyar az udvaron, mielőtt teljesen szétszedjük.

Karotta elnöki gépe is a kezeim között született újjá (fényezés), igaz jó pár évvel ezelőtt történt mindez, de szeretném megosztani a készülés részleteit. A régi képeket elnézve nem is értem, hogy a Hangyásznál miért kaptam sokkot :)

A kezdeti lelkesedés nagy volt,

ami később sem lankadt, szerencsére. 

Beszéljünk autó építésről, restaurálásról vagy akár egy komplett fényezésről,  rengeteg munkát, energiát kell beleölni, hogy a végeredmény egy gyönyörű autó legyen.  Ennek van egy anyagi vonzata is ami viszont a megrendelő kitartásán is múlik. Egy jó tanács: ha fényezőnél jártok ne mondjátok azt, hogy "csak le kell fújni". Köszönöm minden fényező nevében :)

Irány a műhely Karotta nagy szerelmével.......

Végre eljött a nap, mikor megmutathatjuk, a munkánk gyümölcsét.Nagy örömmel vettük a pozitív visszajelzéseket,KÖSZÖNJÜK MINDENKINEK!!!!

Ez erőt ad nekünk a befejezéshez, ugyanis közel sem értünk a végére. OT-EXPO után visszakerül a lakatoshoz, remélhetőleg rövid időn belül kész lesz. Miután újból visszakerül hozzánk,  indulhat a második menet!!! De addig is gyönyörködjünk a képekben....

folyt. köv.

Maradt két és fél napunk a kiállításig,amit az alkatrészek lakkozásával:

és összeszereléssel telt. Utolsó este Karotta is kijött segíteni,  György és Zsófi társaságában reggel 5-ig rakták össze a hangyászt.

A fekete rácsokat Karotta fényezte, ős tehetség, nem lett foltos, nem lett csíkos, hibátlan :)

Megérkezett Lackó Tomi szállítók királya, vinné a  hangyászt a kiállításra.Idő van!!! a többit kint a helyszínen rakjuk össze.

JÓ REGGELT!!! Nem mondom, hogy kipihentek vagyunk. Ráadásul a mai napra muszáj voltam kivenni egy nap szabadságot a munkahelyemen,hogy ne csússzunk meg. Folyamatosan fújom az alapszínt, ami három réteg aláfújó, és két réteg gyöngyház, erre kerül fel az airbrush.

Egy kis erőt ad azt látni, hogy pakoljuk a kész alkatrészeket a kasznira, és autó formája kezd lenni, bár tudjuk,hogy rengeteg munka van még vissza. Megérkezett Adi és Gabi, egy rövid megbeszélés után neki is állnak a munkának.

Jéé!!  egy Dani, neked nem kamerázni kellene?

Méregetés, maszkolás, ragasztgatás után szépen alakulgatunk, ma még lakkozni kell ezeket az alkatrészeket.

Korán keltünk, ma egy nagy hajrázást kell levágnunk, mert nagyon sok munka maradt még vissza. A  köténylemez kicsit lemaradt a többi alkatrészhez képest, de a fényképeket elnézve nem csoda. 

Fényezés előtt a rögzítéseknek a helyét is ki kell fúrni, mert még ilyenkor van  lehetőség a lejavításra. 

A csiszolási karcok lefinomítására van egy szénporos technika amit alkalmazunk: 

Ma se sikerült korán lefeküdni, de ezen már nem is csodálkozok...

Holnap jönnek a srácok az airbrush felfesteni, reméljük nem jön közbe semmi :)

Reggel 8h. Nem mondom, hogy könnyen sikerült lelket vernünk magunkba, de muszáj, mert a fényezésben vannak száradási idők, ami miatt nagyon el lehet csúszni. Egy kávé mellett megbeszéljük Zsófival, hogy merre haladjunk a mai napon, ő szorgosan a rá eső feladatokat papírra veti: melyik alapozót hányas papírral csiszoljon."magunk közt szólva, tanulóként belecsöppent a közepébe"

Nem igazán kellene hibáznunk, ennek tudatában kezdünk neki a mai napnak. Mörfi törvénye azért most is működik: a kicsiszolt első sárvédőt persze, hogy a szél lefújta a bakról :( Nincs min gondolkozni ha nem szeretnénk kifutni az időből, gyors lejavítást kell eszközölni.   A mai napon mindenféleképpen a négy sárvédőt színre kell fújni, plusz lakkozni. Ugyanis ezekre az elemekre nem kerül airbrush. Jut eszembe, hétfőig az összes elemnek színre fújva kell lenniük, mert jönnek az ART AERO-s srácok, Adi, Gabi, és tolnák fel a látványterv szerint a mintákat. Jó lenne már ott tartani! De egyenlőre ne álmodozunk, mert még nagyon sok csiszolni és alapozni való van.

A mai nap is hosszúra sikeredett, éjjel 2h-kor sikerült ágyba jutnunk, de mindent a terv szerint teljesítettünk: a kaszni színre van fújva, a négy sárvédő színre van fújva, plusz lakkozva és minden le van alapozva.

Az utolsó egy hét olyan szinten egybefolyt a  rengeteg munka és kevés alvás miatt, hogy nem is tudom mivel kezdjem. Jaj igen pénteken raktár után, húztam ki a műhelybe hálózsák, melós ruha és némi élelem kíséretében. Mire leértem György és kedvese Zsófi, elkezdték összerakni újból a kasznit, ugyanis még nagyon sok probléma van a műanyag elemekkel, amit fényezés után már nagyon nehéz korrigálni.

Az eleje valahogy  nem akart

összeállni ,és szokás szerint már megint éjfél van!!! György előállt egy jó ötletel: egy üveg pezsgővel ez nem követendő példa :)Egyből meg is lett az egyik probléma, hogy miért nem tudjuk méretre állítani az elejét, ugyanis az egyik lámpatest 1 cm-el hosszabb

a másik probléma is előkerült a köténylemez íve máshová jön ki

és végül már csak méretre kellett vágnunk a géptetőt.

Szuper megvannak a hibák mehetünk aludni, holnap pedig jöhet a FÉNYEZÉS!!!

Nagyon nagy hajrában vagyunk, ezért egy kicsit háttérbe szorult a blogolás, de ígérem,rövid időn belül pótolva lesz, addig is egy kis ízelítő kép

 A hétvégére úgy döntöttem, hogy kiköltözök Györgyékhez.Pénteken meló után húzók is ki mert egy kicsit le vagyunk maradva, igaz, mihez képest?
Gáborunk még nem döntötte el, hogy milyen legyen az  alapszín, az airbrushról nem is beszélve.

De koncentráljunk az előttünk lévő feladatokra, műanyag elemek helyreigazítása, csiszolás, alapozok fújása stb., ezekből lesz  minden mennyiségben. Zsófi tanulóként belenyúlt rendesen, ilyen határidős munkánál egyenlőre nem is tudom tanítani. Szó se róla, egyenlőre nagyon jól veszi az akadályokat. Remélem, hogy a hajrára is marad a lelkesedéséből.
Mindenesetre én azt mondom vidáman és optimistán induljunk neki ennek a hosszú hétvégének.

Másfél hét van vissza, ezt a hetet egy kis doppinggal kell kezdenünk... mi lesz még itt a hajrában??? :)

Az első lökhárítót szívünk szerint kidobtuk volna, és egy teljesen újat csinálnánk, de nem tehetjük meg, mert nem fér bele az időnkbe. Így hozott anyagból kell dolgozni, az indexet kiirtjuk, helyette egy szép beömlőt rakunk, ami akár hasznos is lehet a fékek hűtésénél. A sárvédőív találkozása helyreigazításra kerül, a lámpa aljával együtt.

A sárvédők a lökhárítóhoz képest nagyon jól állnak, a felrajzolt füstkiömlőnyílások kivágásra kerültek. 

A hétvégén keményen belehúztunk, György nekiállt a lakatos munkáknak.

Zsófi nekifeszült a műanyagos munkáknak, méretre vágás, sablonozás, csiszolás.

Én meg....szerintem a kép magáért beszél :)

De komolyra fordítva a szót, két hét után eljutottunk arra a pontra, hogy nekiállhatunk a fényezésnek. Egy kis ízelítő, hogy is fog kinézni a hangyász:

A farunk szépen kezd alakulni, Zsófi a hátfaltakaró burkolatot kiöntötte üvegszálból. A hátsó ajtó és a tető már a fényezést várja, és azt hiszem a jó hírek itt véget is érnek.

Nem véletlenül kezdtünk a hátsó fertállyal, a hátsó sárvédők instant felrakásával is látszott, hogy sétagalopp véglegesíteni őket. Ahogy haladunk előre úgy kerülünk a nemi szerv rossz oldalára, és a kezdeti öröm és siker is szertefoszlik. Mondom sorban:csonkállvány híján elöl nincs futóművünk, de ha lesz is a kerék, ami nálunk van nem a végleges, így nincs mihez sárvédőt szabogatni. Az autó könnyítésénél Laci nem sajnálta a flexet, így mire ide került az egykoron autónak nevezett vashalom, már egy gokart is combosnak számít hozzá képest. Ezzel nincs is semmi baj csak nincs mihez csavarozni a sárvédőket. Persze a szívünk visz előre, így gyorsan rádobáltuk az alkatrészeket, a mellékelt ábra szemlélteti is az eredményt.

Arra a döntésre jutottunk , hogy inkább visszatérünk hátra és Gábor egyik "Így lesz a hangyászom egyedi"ötletét kezdtük el kidolgozni, a hátsó füstkiömlő nyílást.Ötletbörzeként egy Alfa stradale képet kaptunk, hogy "na ilyet" és egy sk. készített Karotta rajzot "és így" felkiáltással.

A nap képeként prezentáljuk a rajzot, és megyünk aludni mert ez már sok egy napra és holnap orrot kell plasztikáznunk a hangyásznak.            

Hétköznap a munkahelyemen valami brutál lassan telik az idő,ezt példázza az is, hogy Rám indiai kollégámmal egérfogókat építgetünk, ugyanis az egérmérget simán megeszi az egérke és semmi baja.

Az én egérfogóm:

az üveg tetejére vékony papírt raktam meg egy kis búzát. Elképzelésem szerint rámászik az egér és beszakad alatta, így utána el tudjuk költöztetni egy mezőre, de nem az örök vadász mezőkre, mert állatokat nem bántunk!

Rám egérfogója:

csinált egy feljáratot az üveg szájához, végigszórta búzával az utat és szórt az üveg aljába is. Szerinte végigsétál a kiépített úton az egérke és  belemászik az üvegbe.

Meglátjuk kinek sikerül! De nem is ez a lényeg, hanem az, hogy az értékes időm elmegy egérfogók építgetésével miközben a hangyásszal kellene haladnom........

Végre megvan a tuti sárvédőívünk, több variáció is napvilágot látott, de a végleges, amire rábólintottunk, az igen!! Egyszerűségéből fakadóan gyönyörű!!!.A következő lépés: belső peremrészt vissza műanyagozni, sablont levenni és már mehet is a fényezés előkészítése.

Közben szegény Zsófinak be sz..rt a dereka, már csak ez hiányzott! Állni alig bírt, de becsületére váljék, hogy a tegnapi napot fájós derékkal is végig csinálta.

Hosszas rajzolgatás, farigcsálás, gittelgetés után megvan a tuti formánk, már csak Gábornak kell rábólintania.

A hátfal alsó részét is műanyagból szeretnénk megcsinálni, ezért első lépésben a formát gipszből kifaragtam és áttoltam, Zsófinak, hogy sablonozza le, ezt amint látjuk nagyon jól megy.

Nem úgy, mint az első gittel való flekkelés, ugyanis sikerült flekkelés helyett  felgittelnie a tetőt, amivel csinált magának egy párórás csiszolást, de mint tudjuk ,hogy a tanuló a bőrén tapasztal . "A flekkelés: kis lyukakat hibákat vékonyan behúzni gittel, illetve ha már fillerezés után vagyunk akkor nitroflekkel "

Végre ül a gépezet, vannak  kiindulási pontok, amihez lehet igazítani a hátsó sárvédőket. Gábor elmondása és néhány fénykép segítségével nekilátok a hátsó sárvédőívek megalkotásához.

 Az ültetés miatt a sárvédőívéből ki kell vágnom, hogy a helyére fel tudjam tenni. Vannak elképzeléseim a sárvédő vonalvezetéséről, de ezzel megvárom Gáborunk véleményét.

 Eközben Zsófi előkészíti a karosszériát fényezésre, és a két ajtólapról sablont vesz le.

Ránéztem ma a delikvensre és minden előítélet nélkül sorra vettem a teendőket.
A legfőbb probléma az első csonkállvány hiánya miatt (ami esztergályosnál nyaral) nem tudjuk az első kerekeket felrakni így speciális hasmagasság szimulátort alkalmazunk (tégla)hiszen az állítható

futómű lehetőséget, hogy kényünkre kedvünkre állítsuk később a vasat.
A legfőbb probléma, hogy ezek az impozáns szélesítések akkor készültek, amikor egy sokkal keskenyebb futóművön siklott hangyászka, így a mostani úthengerek súlyosan beleérnek az ívekbe mindenütt.
A hátsó telókat letekertük még úgy 2-3 centit így egy Nokia lett a hasmagasság és megkaptuk a végleges kerékdőlést is, lehet vagdalkozni és gyantázni.
Gábor elképzelése szerint sokkal korhűbb ha külön csavarozható szélesítéseket gyártunk,
így hivatkozhatunk arra, hogy így gyári és jól jövünk ki az apró tévedésből.
Zsófi elkészítette a tetőt műanyagból és nekilátott a kasztni külső előkészítésének. kijavítottuk az ajtók hibáit, de nem adunk lehetőséget az újra rozsdásodásnak ezért ajtólapdublőrt kenünk gyantából és így bebiztosítjuk, hogy  sok tucat emberöltőnyi idő alatt bomlanak le újra ajtóink.

Ha a hátsó fertály megvan agyalhatunk a fronton, de szerintem kb 5-6 nap, hogy fény legyen az alagút végén.
Lassú víz mossa partunkat, és egyenlőre a napot is felhő takarja, de a derűlátás az egyetlen opció
különben eret vágunk. Zsófi lelkesedés tart bennem, nehéz szülés lesz.
 

 

 Karotta ma este kihozta hangyóca műanyag alkatrészeit amiket elkezdtünk felrakosgatni mint a puzzle-t

Első körben sokkot kaptam, nincs kilakatolva az autó , a műanyag részekről inkább ne is beszéljünk, vannak hiányosságok.

Viszont az egyik szemem sír a másik nevet, a kiállításra "CSAK" a külső üvegszálas burkolatot kell lefényezni,ez időben  tarthatónak tűnik.  A fekete leves, hogy kiállítás után újból szétszedés lakatolás stb.

Úgy érzem erre  aludnom kell egyet, holnap egy jó kávé mellett Zsófival átrágjuk magunkat a műanyagos hibákon és nekiugrunk a lejavításoknak.

A forgató valószínűleg jó szolgálatot fog tenni, mert hangyászunk elég mélynövésű.

Lackó Tomi itt már boldognak tűnik, de mi tudjuk, hogy 30 perccel az érkezés előtt az M0-on kapott egy defektet, ami hozzáteszem az első amióta a Canterrel járkál.Nem túl jó ómen ez nekünk, de kit érdekel a Tomi nyomora?

Ogre karikatúrája feleleveníti az eastblock-os harci hangulatot,ugyan az életben nem érzem a húsos újak finom tapintását a gigámon,de a gombóc a torkomban, és az április közepére kitűzött deathline nem túlságosan kecsegtet sikerrel.3 hét? 21 nap?Engem is anya szült...........Ja igen és csak munka után tudok haladni mert van egy főállásom.Ideje energiaital támogató után néznem.

Holnap Zsófitól (alul)megtudhatjuk hogyan készítsünk üvegszálból hangyásztetőt, valamintműszerfalat sablonozunk....

Helló mindenki!

Mai nap érkezett meg hozzám Karotta szíve csücske.
Hangyász a házban!A Nissan 260z aprófáig szétszedve jött és cirka 3 hét múlva már ki is jelentkezik, mert fellépése van.
Megpróbálom viszonylag aprólékosan publikálni a történteket, és a mai nappal hű csatlósommal Zsófival belevetődünk a fényezés rejtelmeibe.Kiderül milyen mély a nyúl ürege!