Kocka Lada karosszéria elemek sablonozása képekben:
Kocka Lada karosszéria elemek sablonozása képekben:
Igazi kihívás érkezett hozzám, egy WV Transporter 2-es, tető javításra és oldal ajtó építésre.
A tetőnek az egyik fő problémája, hogy rádőlt valami, ami be is szakította a hátsó részét. A javítást amit csináltak rajta nem minősíteném, sziloplaszttal bekenték valahogy.
A másik probléma, hogy le fújták rücsivel és azt fényezték le. Ezt akkor szokták alkalmazni amikor gyorsan, kevés munkával, eltakarva a hibákat aránylag látványos munkát tudunk felmutatni.Hátránya, hogy rövid időn belül megül benne a kosz és nem lehet tisztítani, csúnyává válik a fényezett felület.
Neki kezdek a hibák feltárásának, a sziloplaszt visszaszedése után így néz ki a felület:
Ekkora repedést csak egy nagy ütés tud okozni az üvegszálon, ami a fényezés visszacsiszolása után válik láthatóvá:
Millió hajszálrepedés, ezt a problémát, ha fényezés előtt nem javítjuk ki, akkor a fényezett felületen újra elő fognak jönni. Ezt úgy orvosoljuk, hogy telibe üvegszálazzuk a felületet
Amíg köt az üvegszál nekiállok a rücsis részt leszedni.
Egy hét kapirgálás után, már egy kicsit kezdett teli lenni a hócipőm, ami szerintem érthető,.Úgy érzem hagytam elég időt az üvegszálnak megkötni, kezdem a lefinomítást, első lépésben gittet húzok rá.
Második körben szóró gittet fújok rá.
A végső záró rétegnek jöhet a filler.
Az előkészítés utolsó fázisában visszahúzom a korában drótkoronggal eltávolított tömítő anyagot.
Ezután már tényleg jöhet a fényezés.
A munkálatok a buszon nem állnak meg, egy felnyíló oldal ajtót kell még rá gyártanom, a következő blog beszámolóm erről fog szólni.
Szétszerelten darabokban kaptam meg egy golf autót átépítésre, eredeti állapotáról nem tudok képet mutatni, hozzám így érkezett.
Az átépítés lényege, hogy rövidebb legyen (beférjen a kamionba amibe szállítani fogják) magasítani a hátsó részen és azon üllő alkalmatosságot kialakítani (a versenypályán fognak vele rohangászni).
Lássunk neki a farigcsálásnak, egy pár próbálkozáson túl kell esni mire megtalálom a formát. Az a legnagyobb gond, hogy a kisautót még kisebbre kell szabni, és ezek mellett emelni is kell rajta. Az arányokra nagyon oda kell figyelnem, hogy a végeredmény jól nézzen ki.
Pár nap próbálkozás után megszületett az alap forma (a fejembe) amiből ki tudok indulni. A képeken látható állapotban látta a megrendelő, arcán nem igazán láttam a kitörő örömöt. Remélem a végén másképpen fog vélekedni. Haladjunk tovább, sok gipsz és hungarocell elfogyasztása után elkezdett kibontakozni a forma.
Menet közben a tulajdonos előállt egy olyan kívánsággal, hogy az üllő részre szeretnének egy vékony gumit felragasztani, aminek kell egy 2 mm-es peremet körbe gyártani, hogy ne jöjjön fel Hurrá, nem gond megoldom :).
A hátsó lámpánál az eredetit használtam fel, bár lehetett volna jobbat beépíteni, de az idő hiánya miatt nem merültünk bele.
Ahogy a kép alsó részén is látszik egy kis lökhárító is kialakításra került.
Miután a hátsó rész készen lett, összeraktam (még nem fényezve). Az eredeti oldalküszöbök, amik összekötötték az első idomot a hátsóval, nem igazán mutattak jól. Ezért ezeket az idomokat is át kellett alakítani:
És kész a küszöb is:
Ha tetszik a forma és már sokadszorra is összepróbáltam, jöhet a fényezés.
A végén lehet összerakni, és kész :)
Végre eljött az idő, egy év szín kiválasztás után megszületett a két szín: alapszín és csíknak a színe. De ne szaladjunk ennyire előre kezdjük az elején. Azt hinné az ember, hogy ha rendel Amerikából egy Shelby Cobrát, akkor egy tökéletes műanyag karosszériát kap. Hát nem….. lámpa helye nincs kivágva a körbevágások cikcakkosak, és a sablonból kiszedésnek a helye sincs eldolgozva.
A gépháztetőre is ferdén ragasztották be a beömlött:
Miután korrigáltam a műanyagos hibákat, jöhetnek az extra kívánságok:
Beömlő készítés:
Kőfelverődés gátló:
Belső légterelő (szétszedhetőre):
Fék hűtés terelő:
Koptató:
Tető építésbe is belekezdtünk, az alapot kifaragtam, de sajnos az elképzelésem nem egyezett a tulajdonoséval, ezért pihentettük a dolgot:
Térjünk vissza a fényezéshez, az összeeresztések el gittelése után telibe fillerezés következett:
Kicsiszolással jó alapot képeztünk, lehet kiragasztani és az alapszínt felfújni. Ez után a csík maszkolása következik:
Még a gépháztető belsejében is futni fognak a csíkok:
Együtt futnak a csíkok az elemeken, mehet a kamrába lakkozásra:
Remélem, ha egyszer visszakerül Amerikába ez a Shelby Cobra ott is megállja majd a helyét:
Egyszer volt, talán igaz sem volt, még anno East Block forgatása során jártunk egy elvarázsolt helyen, ahol az idő mintha megállt volna, az ott készült érdekes képeket megosztom veletek.
Rybitwa hajón úgy gondolták, hogy kivágják a hátulját és kisebb motort rakna rá. Ez nem igazán jött össze, több okból kifolyólag, de ebbe nem merülnék bele. A javításba annál inkább, így érkezett:
Egy kis üvegszál, gitt, alapozók és a végén a fényezés, máris rendben van a hátfal:
Ha már a kezem közé került ez a kis hajó, dobjuk fel egy kis dekorral, Adrián segítségével nekilátunk:
Húúúú de rég volt, talán igaz sem volt.Egy kis múlt idézés, azoknak akik nem látták. Jó szórakozást!!! :)
Megkeresés tárgya: R5-ös TURBO gépháztető építés
Anyag: üvegszál
Idő: 1985-07-15
Kezdjünk neki a hadműveletnek, az alapot egy eredeti gépháztető adja.
A rendelkezésre álló információkat a netről vadásztam: képek, leírások.
Első lépés: arányosan berajzolni és kivágni a légterelő helyét.
Szerencsére a rácsot nem nekem kell kitalálnom , megalkotnom, hanem kaptam a gépháztetőhöz.
Kivágás után elkezdem felépíteni a felső részt, ezt lépésálló hungarocellből kezdem.
A lefinomítást már gittel folytatóm
Ha kész a forma ugyanúgy járok el a formalevétel előtt mintha fényezném a felületet. Lefinomítás után fillert fújok rá.
Kész a forma , ez után jöhet a sablon levétel és a visszaöntés.
Így kaptunk egy külső héjat aminek nincs meg a kellő tartása, ezt úgy orvosolom, hogy a belsejéről is leveszek mintát
A visszakapott belső héjba, még mielőtt összeragasztanám a külsejével,beépítem a záródáshoz szükséges gyári vasat. A felfogatáshoz szükséges meneteket is behúzom, és még a kitámasztó helyét is megerősítem.
És készen is vagyok
Lassan vége a vakációknak elkezdődhet a blogolás újból. Ízelítőnek megosztanék egy pár nyári képet :)
-Műhelyépítés
-Díszlet készítés
- Purhabozás
- egyedi üvegszálas dolgok építése
- akadt segítség is :)
szerintem lesz miről írni…
A pókemberes Honda után, egy újabb szuperhős jel került megfestésére.
A márka ugyanaz „Honda„ a tulajdonos más, Dániel semmi pénzért nem cserélte volna le egy superman jelre a pókembert. Ezt Adrián mester követte el http://airbrush.blog.hu/
Én meg természetesen dobtam rá egy kis lakkot:
Ákostól visszakerült hozzám a hangyász végső összerakásra. A műanyagos munkák úgy fejeződtek be, hogy már lekerült a hangyász Ákoshoz, ezért a lefinomításokhoz, a karosszéria elemek felfogatásához és összefésülésére nem volt lehetőségem. De majd most, lássunk neki:
A hátsó sárvédőnél a lámpa körüli részt kell leigazítani és kivágni
Fényezés után megkapja a fekete rácsot, hátsó rész meg is van.
Az elején egy kicsit többet kellett dolgozni, hogy összeálljon, méretre marózom a kerék körüli ívet, hogy az elképzelt másfél centis perem szépen kövesse a kereket
Innentől kezdve oldható kötést lehet rárakni és lefűzhető a kipufogóról.
Következhet a lámpa beépítése:
egy műanyag lapot üvegszálazok a sárvédőhőz amibe kivágom a lámpa helyét és a rögzítési pontokat.
A kész sárvédőt lealapozom, fényezésre előkészitve
Kész az első és a hátsó sárvédő, következik a kötény, lökhárító beállítása és fényezése, de ezt már egy következő bejegyzésben írom meg :)
Három heti munka ( fényezés, műanyagozás, többszöri szét össze szerelés) után kikerült a Hangyász a carStyling kiállításra . Igaz így is még maradt rajta mit csinálni, de már kezd összeállni.
Mindenkit sok szeretettel várunk most hétvégén a HUNGEXPON!
Kőfelverődésgátló elkészítése :
Az építés célja, hogy a fényezést amit kapni fog az autó megvédjük ezen a kritikus részen, ahol a kavics felverődik.
Első lépés: felrajzoljuk, hogy körülbelül mekkora felületet akarunk védeni
Második lépésben: ráhagyással elkezdünk mintát venni a sárvédőről :
Harmadik lépés: ha megvan a sablonunk már önthetjük is vissza, aminek kiszedés után a külső része lesz kidolgozatlan. Ezt azért csináltam így mert a felfekvő felületet nagyon nehéz pontosan kidolgozni, de így viszont pontosan fel fog feküdni a sárvédőre.
Körbevágás után leigazítva:
Jöhet rá az alapozó:
Egy próba, szépen felfekszik, ha meglesz a fényezés már fel is lehet rakni:
A sablont szándékosan nagyobbra hagytam, hogy más formájút is lehessen gyártani.
Miután helyreigazítottam a gépháztetőn az eltéréseket, nekiállok a légbeömlő kialakításának. Az első elképzelésem az volt, hogy nem besüllyesztve lennének a légbeömlők hanem hasonlóan kiemelve, mint a gyári középső légbeömlő.
Ez a megoldás nem nyerte el a tetszését EPP tulajdonosnak, ezért nekiálltam egy másik variációnak . Úgy tervezem, hogy besüllyesztem a légbeömlőt, kijelölöm a helyét a géptetőn és kivágom:
A kivágott darabot használom fel a forma kialakításához, mert a külső pereme felveszi a géptető ívét. Ebbe vágom bele a lamellákat:
Miután kész vagyok az egyik oldallal, megcsinálom a tükörképét a másik oldalra:
Remélem ez a variáció már tetszeni fog , és jöhet a lesablonozás és a kész termék elkészítése.
Közben haladnak a fényezés előkészületei, és egy koptató készítése előre, de ez legyen egy legközelebbi bejegyzés témája.
A próbafújások mellett szépen haladnak Shelby Cobrán a műanyagos munkák. Igaz sokszor futok bele olyan problémába ,hogy korrigálnom kell a gyári elemeket, ilyen például a gépháztető. Kifaragtam a kiegészítő légbeömlőket( lásd: http://egyedifenyezes.blog.hu/2012/12/26/shelby_cobra_gepteto_beomlo bejegyzést) és szerettem volna a végleges helyét kitalálni, amikor valami miatt nem jött ki a két oldal egyformára. Ilyenkor kezdek el méregetni, hogy rájöjjek vajon én hibázok-e vagy tényleg a gyárinak hitt elemben van-e a hiba. Mérőpontokat csinálok a gépháztetőre:
Egyből kiderült a turpisság, nem csak hogy az egyik irányba van elcsúszva több mint 1,3 cm-et, hanem még az elejében is van 0.7 mm eltérés.
Gyárilag ferdén sikerült összeragasztani a belsejével, ez itt látszik is:
A probléma orvosolására több megoldás is létezik:
- kettészedni az aljától a tetejét és újból ragasztani, ilyenkor viszont a két szélén keletkező hibát kell javítani
- légbeömlő részt kivágni és a helyére igazítva visszaműanyagozni
- vagy ami a legegyszerűbb megoldásnak tűnik, hozzáüvegszálazni az oldalához
EPP-vel, a tulajdonossal egyeztetés után az utolsó megoldásnál maradtunk. Elmondása szerint több külföldi Cobrás fórumon is olvasott erről a problémáról, úgyhogy nem egyedi esetről van szó.
Első lépésben becsiszolom a problémás részt:
Jöhet az üvegszál és a gyanta:
Ellenőrzőm, hogy a másik oldalhoz képest hol tartok:
Közelítünk a végső formához, jöhet az üvegszálas gitt, utána lefinomítom sima gittel :
Most már ki lehet mérni a légbeömlőknek a helyét, ezt majd a következő blog bejegyzésben mutatom be.
Úgy gondoltam, hogy egy kicsit jobban tesztelem a poliurea (polikarbamid) anyagot. Egy olyan autón tesztelem, ami gyártásakor nem gondolták volna, hogy ilyen anyaggal fog találkozni. A kísérleti alanyom egy ZUK (köszi Kari) aminek a platóját és a belső részét fújom ki. Az alsó platórész fából van oldala természetesen fémből, két különböző felület. Kiderül mit szól hozzá az anyag.
Az előkészítő munkálatokat elvégzem : takarítás, maszkolás, csiszolás, zsírtalanítás stb.
Jöhet a fújás, 60 C fokra felmelegítem az anyagot és közel 120 bar nyomással felfújom a platóra.
Száradási ideje pár perc és már lehet is leszedni a maszkolópapírt, igaz a teljes kötési idő 24 óra. Ezek után lehet kíméletlenül terhelni az anyagot. Bírja az ütést, hajlításokat, nem törik, megóvja a felületet az időjárás viszontagságaitól, tökéletes vízzáró réteget képez és ellenáll a legtöbb vegyi anyaggal szemben.
Egy kis videót is készítettünk a beavatkozásról :
Az év végét anyagismereti továbbképzéssel és kísérletezéssel töltöttem a műhelyben. Ismerkedés új technikákkal és anyagokkal, amit most szeretnék megosztani veletek. Amikor még én kezdtem az üvegszálazást, nem létezett iskolai oktatás, sem tanfolyam, ahol meg lehetett volna tanulni ezt a szakmát. Az internet is még nagyon gyerekcipőben járt, nem maradt más mint a kísérletezés az anyagokkal. Most egy kicsit más világ van, és haladni kell a korral. Szerencsés helyzetbe kerültem, mert lehetőségem nyílt egy új gépet tesztelni ,sokféle anyagot lehet vele használni, amiből négyet kipróbáltam és be is mutatok:
Első anyag PX , Suprahard 100-as :
az anyagot 70 fokra felmelegítem a géppel és 150 bár nyomással a mintára fújom. Kifújás után egy gumis anyaggá alakul, amit egész egyszerűen lehúzók a mintáról. Az üvegszálazásnál ez mindig gondot jelentett, főleg a bonyolult formák levételénél. Itt viszont a gumissága miatt egész egyszerűen kifordítom belőle a kész terméket és utána visszaáll az eredeti formára.
Nézzük képekben:
- a forma amiről mintát veszek:
-kiszedés a sablonból:
-a gipszből visszaöntve:
- édes-kettesben, már csak festeni kell és kész:
Második anyag, a puliuretán hab:
Zárt cellás purhab amit eredetileg lapos tető szigetelésre használnak, 3 cm vastagságtól lépésálló, hő- és vízszigetelő réteget képez. Ha valakit a ház szigetelési része mélyebben érdekel, itt több információt megtalál róla:
Én mintalevételre próbáltam ki, tökéletesen működik, száradási ideje 15 perc. Nem összekeverendő azzal a purhabbal amit flakonban lehet kapni, mert „az a nyitott cellás purhab”. Ami még nagyon jó tulajdonsága, hogy faragható, bírja a nitro alapú anyagokat (gitt, festék, füller stb.) kiválóan alkalmazható díszletek elkészítésére, ez az én anyagom!
Harmadik anyag a Suprabase 350-es :
Ezt az anyagot is magas hőmérsékleten és nyomáson fújom a mintára. Itt egy rideg műanyag anyagot kapunk. A képen ez alulról a második anyagminta. A teljes megkötésig, ami 36 óra, nagyon könnyen törik, látszik is a képen, hogy a sarka letört, de utána beton-keményre kikeményedik. Ezt karosszéria elem gyártásra ajánlják.
Negyedik anyagunk a poliurea (polikarbamid) korrózióvédő bevonat:
Az anyag megkötés után alaktartó, kemény, gumis-szerű anyag lesz. Bírja az ütést, hajlításokat, nem törik, megóvja a felületet az időjárás viszontagságaitól, tökéletes vízzáró réteget képez és ellenáll a legtöbb vegyi anyaggal szemben. Én dobbetét, köténylemez, koptatók építéséhez és nem utolsó sorban kis teherautók belsejére és platójára tudom elképzelni. Ami még jó tulajdonsága az anyagnak, hogy anyagában színezhető, a sérülés nem látszik meg rajta.
Új év, új lehetőségek, mindenkinek BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNOK!
Mint ahogy már említettem előző bejegyzésemben, megérkezett hozzám Shelby Cobra téli pihenőre. A munkálatok elkezdődtek, különbontva mutatom majd be a műanyagos munkákat. EPP a tulajdonos két éves használati tapasztalata és kérése szerint alakítom az autót. Az első probléma, hogy nyáron a motortérből a meleg levegő beáramlik az utastérbe, ami lássuk be, a 30 C fokban nem egy kellemes érzés. Erre az egyik orvoslásunk, hogy a gépháztetőre két beömlőt tervezünk, ahol majd ki tud távozni a meleg levegő. Első lépésben felrajzolom az alapformát :
Utána nekiállok faragni:
Több verziót is faragok, majd meglátjuk melyik lesz a nyerő, kiválasztás után jöhet a lefinomítás és a beépítés. Itt még azt a megoldást is el tudom képzelni, hogy nem fixre építem be és akkor cserélgethetők lennének a beömlők. A végső döntést majd a megrendelő fogja kimondani, én csak felvázolok ötleteket és formákat.
A beígért világvége szerencsére elmaradt, nem hittem benne, de ilyenkor akaratlanul számotvet az ember az eddigi életével. Ami talán érdekes lehet a blogomat olvasok számára, hogy szakmailag mi is történt velem 1997 óta. Fogadjátok sok szeretettel a munkáimat egy-egy fotóval bemutatva:
Minden kedves blog-olvasómnak Nagyon Kellemes Karácsonyi Ünnepeket Kívánok!
Az év végére befutott a tutti meló, egy flamingó csőr lejavítása, gondoltam megosztom veletek.
A letört és visszaragasztott csőr "csúnya seb :) "
Kezdjünk neki, egy kis gitteléssel eltüntetem a hiányzó részt
Füllerezés: ezt egy kicsit túlzásnak éreztem de lealapoztam
És végül megkapta a színeket: alapszínnek fehéret fújtam, utána egy kis pirosat, természetesen ferrari piros (ez volt a polcon) és végül a fekete csíkok kerültek fel.
Öröm, boldogság, búcsút veszek flamingó nyanyától, mehet vissza az állatkertbe.
Eljött a téli pihenő ideje Shelby Cobránál, egy teljes átalakulást tervezünk vele. A tető építést követően kiegészítőket és beömlőket is készítek rá és a végén megkoronázzuk egy szép fényezéssel. De ne rohanjunk ennyire előre, kezdjük az alapoknál. Az első lépés a karosszéria kimérése és helyreigazítása:
Erre azért van szükség, hogy későbbiekben ha a tető elkészül akkor a méretpontos karosszériára kerüljön fel. Az ajtók hézagjai is beállításra kerülnek, egy kis csiszolást igényelnek mert a gyárban nem sikerült túl jól, történetesen csak körbemarták valahogy, íme:
Miután az ajtók szépen csukódnak,futnak az élek és jók a hézagok, kezdődhet a tető építés:
De erről majd bővebben a következő blog bejegyzésben írok.
És kész :) az ufó fényezés 600 m2, ez nekem is egy kicsit sok volt. Az is igaz, kevesen mondhatják el, hogy dobtak egy külső fényt egy ufóra.
Minden jó ha vége jó, befejeződött az 51 AREA építése, irány vissza a műhelybe.
Ahogy említettem az 51 AREA hangár építésében vettem részt, a projekt célja a következő volt:
- megépíteni egy 15 méter átmérőjű csészealjat 6 méter magasságba helyezve
- belső tér kialakítása.
A belső tér kialakításánál a feladatom három egyforma „trón” irányító központ megalkotása volt, ennek az elkészítését szeretném bemutatni. Az alapot hungarocellből kezdem kifaragni, több darabból áll össze amit pur habbal ragasztók egybe
Az így megkapott alapot elkezdem gipszel lefinomítani és a nagyon finom vonalvezetéseket kialakítani.
A gipszalap nem csak arra szolgált, hogy korrigáljam a hungarocell egyenlőtlenségeit, hanem, hogy rá tudjak üvegszállal dolgozni, ugyanis a hungarocellt megeszi a gyanta és minden olyan anyag ami nem vizesbázisú.
Az így kapott felületre már tudok gittelni és fillerezni.
A fényezésig eljuttatom a formát, ezt azért kell ennyire lefinomítani, mert erről a formáról vesszük le aztán a sablont. Nem mindegy, hogy a visszaöntött formán mennyit kell dolgozni és jelen esetben ebből hármat kell gyártanom. Következhet a mintalevétel:
PVA-val lekenem, hogy leváljon majd a sablon
Jöhet a gélezés:
És végül lehet üvegszálazni
Egy ilyen bonyolult formánál már szakaszokra osztom a sablont, nem csak a szétszedés miatt hanem az új forma visszaöntésére is gondolni kell.
25 darabra kellet szétosztani, hogy vissza tudjam önteni. Az öntést nagyon sokan úgy értik, hogy fogom a gyantát és felöntöm a sablont. Bárcsak így lenne, de a munkafolyamat a következőképpen néz ki:
- minden darabot külön megkenek PVA-val
- utána géllel vigyázva, hogy a szélére ne follyon ki
- ezt megkenem gyantával és paplannal
és kezdődhet az építkezés, minden darabot elkezdek összeműanyagozni, a rögzítést a már az elkészített fülek összecsavarozásával stabilizálom.
Megjegyzem, Rozgonyi Sándor mentoromtól későbbiekben megtanultam egy egyszerűbb módszert a bonyolult formák levételéről, amit majd ha alkalmazok bemutatok.
Nézzük az elsőszülöttet, (mi macinak neveztük el), a sablon lebontás pillanatai:
Szépen meg van a forma, lehet beépíteni a világító részeket:
Egy jó fillerezés
És már lehet fújni az alapszínt
Megkapja macink a másik színét és a dekorálást
Útra készen várják, hogy útra keljen egy ufó belsejébe
Sajnos több díszlet készítést nem mutathatok be érthető okokból, a kész ufót megtekinthetitek:
Az elmúlt két hónapom nem autók építésével, fényezésével telt, hanem egy külsős munkában segédkeztem. Betekintést kaptam a díszletezés világába ( ami nagyon tetszett) és sokat tanultam Rozgonyi Sándor iparművésztől „Papillon design” , amit remélhetőleg meg tudok osztani veletek itt a blogon.
Kifaragtuk a végleges formát amilyennek szeretnénk majd látni a Hangyászt. Itt azért hozzá kell tennem, hogy még ez nem kész termék, egy nyers alapanyagot fogunk visszakapni , amit majd formára vágás, fényezés előkészítés,feligazítás, felfogatások kialakítása stb. fog követni.
Az alapozás után kicsiszoljuk a felületet, és kiragasztjuk vagy maszkoljuk( ki, hogy nevezi) azokat a felületeket, amit nem akarunk műanyagozni. Én takarófóliát és barna ragasztószalagot szoktam használni, mert az bírja a gyantát.
Az első lépésben lekenem PVA nevű anyaggal a felületet, erre azért van szükség, hogy leváljon az üvegszál a formáról.
Miután megkötött a PVA-ánk , már kenem is fel a gélt, ami után egy nagyobb kávé szünetet tudok tartani, ugyanis három órát kell várnom, minimum ennyi száradási időt kell hagyni a gélnek.
Én a gélre első rétegben szövetet szoktam rakni , elkerülve hogy levegő kerüljön a gél és a gyantázott üvegszál közé.
Utána jöhet a négy réteg paplan és pluszba a merevítések, hogy formatartó legyen a sablonunk.
Éjszakába nyúlva, sikeresen kész lettem, hagyom egy éjszakát kötni az anyagot.
Másnap reggel van, jöhet a bontás. Most kiderül, hogy mindent jól csináltam vagy sem. Érdekes dolog ez, mert nem az első alkalommal csinálom, és mégis mindig egy kicsit izgulok, olyan érzés kerít hatalmába mint amikor vizsgázik az ember.
Na mindegy, BONTSUNK!!!!
Vésés, flekkszelés és meg van a forma egyben :).
Mielőtt három felé vágnám, összeállítom autó nélkül
Erre azért van szükség, hogy megcsináljam az összefogató füleket
Ha ezzel kész vagyok akkor szét szedem,és jöhet a visszaöntési folyamat, PVA, gél, gyanta ,paplan és minden jó ami ezzel együtt jár (büdös, viszketés, és mindenhez hozzáragadás).
Időközben megérkezik szálliTOMASZ és elviszi a Hangyászt
Itt még szűkösen is de határidőn belül vagyunk, Adorjánnékhoz visszakerül az autó .A Hangyász további sorsáról a Karotta blogján olvashattok:
Nagyon sajnálom, hogy így alakul a Hangyász története,bízom benne,hogy egyszer még majd róni fogja a köröket