Hívott Adorján, hogy próbából csináljunk egy karosszéria elemek felrakását. Megörültem, na lassan elkezdhetem a munkálatokat a hangyászon! Korai volt az öröm, ahhoz, hogy én neki tudjak kezdeni,előbb a következő dolgoknak kell készen lenni:

- az ajtóknak a helyükre kell kerülni (ez az egy biztos és eredeti pont van a karosszérián ), ehhez kezdem hozzá  igazítani az első sárvédőket.

- első futómű beszerelve fixen, ahogy állni fog

- az a felni kerüljön rá gumival amivel versenyezni fognak

Ha ezek teljesülnek, akkor neki állhatok az első sárvédőket felrakni, amiken, ahogy a fényképen is láthatjuk, lesz mit faragni.

Ha leigazításra kerülnek az első sárvédők, akkor kezdődhet a szokásos tortúra: kidolgozás, sablonozás, visszaöntés, felfogatási pontok kialakítása.

Megvagyunk a két első sárvédővel, haladhatunk tovább, jöhet az alsó köténylemez. Ami biztos, hogy nem lesz jó, mert ha a sárvédő ívén változtatok, akkor a találkozási pontok sem lesznek jók (a képen is látható). A kérdés az, hogy az eredetit kezdjük el szétvágni vagy egy teljesen újat csináljunk?

A köténylemez kifaragása után itt is jöhet a lefinomítás, sablonozás, visszaöntés és természetesen a felfogatás kitalálása és megvalósítása is.  Haladjunk felfelé: a két lámpafészekhez remélhetőleg nem kell hozzányúlni. Jön a következő fekete leves, ugyanis ha bent van a motor a helyén, a gépháztetőt és a szellőző rácsot eltartja. Nem beszélve a sárvédő és a gépháztető közötti hézagról( a képen is látszik). A gépháztetőt és a szellőzőt teljesen újjá kell építeni.  És ha kész a faragás, akkor a szokásos lefinomítás, sablonozás, visszaöntés, felfogatások kitalálása és kivitelezése következik.

Ha az elejével megvagyunk, mehetünk a beltérbe, kezdjük a műszerfallal. Ahhoz, hogy ezt is el tudjam kezdeni a következő feltételeknek kell teljesülniük:

- a helyét meghatározni, és felfogatni fixre

-  a szükséges  óracsoportokat visszarakni, és azoknak az óráknak a helyét eltüntetni amikre végül nem lesz szükség

Ahogy bepróbáltam a műszerfalat máris nehézségekbe ütköztem, ugyanis a merevítő cső pont az óracsoportok mögött fut. Itt az lehet a megoldás, hogy kijjebb hozom az egész műszerfalat, vagy csak annak a két órának a helyét emelem ki. Ha az összes óracsoportok,kapcsolók stb.  helyének a kialakítása megtörténik utána jöhet a lefinomítás, sablonozás, visszaöntés, felfogatás, bepróbálás .

Ha minden műanyagos  munkával kész vagyok még akkor se dőlhetek hátra, mert még vissza vannak a fényezési munkálatok. A karosszéria teljesen szétszedett állapotban kell nekem a műhelybe. Forgatóra felrakva kezdek hozzá ,a fémtiszta részeket  lecsiszolom és zsírtalanítanom,  utána jöhet az alapozása és a fényezése.  A karosszéria elemeket külön fényezem, ahhoz már nem kell az  egész autó,  visszakerülhet Adorjánnékhoz összeszerelésre .

Biztos, hogy még egy- két apróság hozzá fog jönni , autó építésnél ez természetes dolog is.  Ez rengeteg munka és nagyon remélem, hogy 

"A Hangyász elkészültéig hátra van:

Részlet a http://karotta.blog.hu/

napból nem az utolsó tíz napot fogom megkapni.