Egyedifényezés

Készen van a fényezés,a forgatóról vissza kerülünk a földre, Adorjánnék meglátogattak és beszerelték az első és a hátsó futóműveket. Remélem pontosan állították be, mert ehhez fogom igazítani a sárvédőket és az egész elejét.  Már most jó kiállása van gépnek:)

Egy kis csúszással, de megérkezik a hangyász a műhelybe.Aznap este már csak arra van időm, hogy átnézem és összegondoljam milyen anyagokat szerezzek be a munkálatokhoz.

Egy újabb gyönyörűség került a műhelybe, autókat szerető emberek szívét megdobogtató Shelby Cobra. Az autó darabokban, konténerben érkezett Magyarországra, akit érdekel az összeszerelése az ezen a blogon tud róla olvasni: http://eppcobra.blogspot.hu/

Lime konténer étterem készítésébe csöppentem bele, természetesen a fényezési részébe. Az elképzelések szerint a konténernek kétfelé lenyíló oldala lesz, ahol az asztalok és a székek fognak elhelyezkedni.Miután a lakatos munkák befejeződtek megkapom a terepet.

Beszereztem az építéshez szükséges dolgokat, és összepakoltam a szerszámokat. Irány Adorjánékhoz építeni a Hangyász elejét. Egy autó összeépítésénél a legfontosabb dolog, hogy pontosan a helyükre kerüljenek az elemek, ezért inkább több időt szánok a méregetésekre.

Miután minden  a helyére kerül,az elemeket különböző módszerekkel rögzítem: tetőlécet,csavart és asztalos szorítot használok. 

Kormányösszekötőnek  is tetőlécet használok :)  versenyzésre nem ajánlott!

A sárvédő már a helyén van, el lehet kezdeni faragni , az ívéből még ki kell vágni egy pár centit és jöhet a gipszelés is.

Az első sárvédőnek stílusában hasonlítania kell a hátsó sárvédőhöz, hogy az összkép meglegyen.

Pár centivel szélesebb lett a sárvédő, a következő lépés a kötényhez való hozzáépítés lesz.

Lábon van a Hangyász, felkerültek az ajtók,igaz ideiglenesen vannak felhegesztve, de ez nekem pont elég, ehhez már tudok építkezni.Mielőtt nekilátok, a régi sablonból kiöntöm az első sárvédőket, amiket majd átalakítok.

Ahhoz, hogy a  visszaöntött sárvédőt fel tudjam próbálni  8-10 cm-ert le kellett vágnom  az ívből.

Felkerűl az alsó kötény, amivel egész jól be tudom határolni a két sárvédő távolságát egymáshoz képest.  Viszont a sárvédő és a kötény találkozásánál az ívek nem jók, ez a képen is jól látszik:

Ahhoz, hogy a kész kötényt ne tegyem tönkre, készítek belőle pluszba egyet. Addig is összerakom az elejét provizóre. Jó lesz, de van mit összefésülni rajta, holnap beszerzem a szükséges cuccokat és mehet a faragás.

TOYOTA HILUX a gyárinál kicsivel szélesebb kereket kapott, ez városi használatnál nem jelent problémát , de terepviszonyok között feldobálja a sarat az autóra. A  kérés nagyon egyszerű volt: csináljak rá sárvédő szélesítést,hogy ez a probléma megoldódjon. Lássuk a megvalósítást lépésről lépésre.

Közel 10 cm-rel kell szélestesíteni

Ragasztószalaggal leragasztom a fényezést a  sérülések  elkerülése végett, és elkezdem az építkezést. Lépésálló hungarocellből kifaragom az alapot, utána jöhet a gipsszel való lefinomítás

A jobb hátsó sárvédőnél van egy kis gond, a tankajtó beleesik a sárvédő szélesítésbe, ezt így oldom meg:

A forma méretre igazítása után műanyagozás következik

A leigazítás követően felpróbálom, fontos, hogy tökéletes legyen a felfekvő felület a karosszéria és a műanyag között.

Tökéletesen felfekszik,nincs más dolgom, mint a kész terméket fényezésre előkészíteni és a kért matt fekete színre fényezni

Hívott Adorján, hogy próbából csináljunk egy karosszéria elemek felrakását. Megörültem, na lassan elkezdhetem a munkálatokat a hangyászon! Korai volt az öröm, ahhoz, hogy én neki tudjak kezdeni,előbb a következő dolgoknak kell készen lenni:

- az ajtóknak a helyükre kell kerülni (ez az egy biztos és eredeti pont van a karosszérián ), ehhez kezdem hozzá  igazítani az első sárvédőket.

- első futómű beszerelve fixen, ahogy állni fog

- az a felni kerüljön rá gumival amivel versenyezni fognak

Ha ezek teljesülnek, akkor neki állhatok az első sárvédőket felrakni, amiken, ahogy a fényképen is láthatjuk, lesz mit faragni.

Ha leigazításra kerülnek az első sárvédők, akkor kezdődhet a szokásos tortúra: kidolgozás, sablonozás, visszaöntés, felfogatási pontok kialakítása.

Megvagyunk a két első sárvédővel, haladhatunk tovább, jöhet az alsó köténylemez. Ami biztos, hogy nem lesz jó, mert ha a sárvédő ívén változtatok, akkor a találkozási pontok sem lesznek jók (a képen is látható). A kérdés az, hogy az eredetit kezdjük el szétvágni vagy egy teljesen újat csináljunk?

A köténylemez kifaragása után itt is jöhet a lefinomítás, sablonozás, visszaöntés és természetesen a felfogatás kitalálása és megvalósítása is.  Haladjunk felfelé: a két lámpafészekhez remélhetőleg nem kell hozzányúlni. Jön a következő fekete leves, ugyanis ha bent van a motor a helyén, a gépháztetőt és a szellőző rácsot eltartja. Nem beszélve a sárvédő és a gépháztető közötti hézagról( a képen is látszik). A gépháztetőt és a szellőzőt teljesen újjá kell építeni.  És ha kész a faragás, akkor a szokásos lefinomítás, sablonozás, visszaöntés, felfogatások kitalálása és kivitelezése következik.

Ha az elejével megvagyunk, mehetünk a beltérbe, kezdjük a műszerfallal. Ahhoz, hogy ezt is el tudjam kezdeni a következő feltételeknek kell teljesülniük:

- a helyét meghatározni, és felfogatni fixre

-  a szükséges  óracsoportokat visszarakni, és azoknak az óráknak a helyét eltüntetni amikre végül nem lesz szükség

Ahogy bepróbáltam a műszerfalat máris nehézségekbe ütköztem, ugyanis a merevítő cső pont az óracsoportok mögött fut. Itt az lehet a megoldás, hogy kijjebb hozom az egész műszerfalat, vagy csak annak a két órának a helyét emelem ki. Ha az összes óracsoportok,kapcsolók stb.  helyének a kialakítása megtörténik utána jöhet a lefinomítás, sablonozás, visszaöntés, felfogatás, bepróbálás .

Ha minden műanyagos  munkával kész vagyok még akkor se dőlhetek hátra, mert még vissza vannak a fényezési munkálatok. A karosszéria teljesen szétszedett állapotban kell nekem a műhelybe. Forgatóra felrakva kezdek hozzá ,a fémtiszta részeket  lecsiszolom és zsírtalanítanom,  utána jöhet az alapozása és a fényezése.  A karosszéria elemeket külön fényezem, ahhoz már nem kell az  egész autó,  visszakerülhet Adorjánnékhoz összeszerelésre .

Biztos, hogy még egy- két apróság hozzá fog jönni , autó építésnél ez természetes dolog is.  Ez rengeteg munka és nagyon remélem, hogy 

"A Hangyász elkészültéig hátra van:

Részlet a http://karotta.blog.hu/

napból nem az utolsó tíz napot fogom megkapni.

Közel  40 cm-es csapágyat kaptam, azzal a feladattal, hogy építsek neki egy csapágyházat. Emberes darab, a tetejét telibe kell műanyagozni és körbe 5 cm-es peremet hagyni felfogatásnak. Az alsó résznek annyiban kell különbözni, hogy a közepében a meghajtó motornak maradjon helye. A vastagsága közelíteni fog a 3 cm-hez, ezen az anyagvastagságon akár egy kamion is simán áthajthatna gond nélkül.

Barna ragasztószalaggal leragasztom azokat a felületeket ahol a csapágynak a golyói futnak, és egy vastag üveglapra lefektetem a csapágyakat. Első rétegnél  szerszám gélt használok, így megakadályozom, hogy levegő kerüljön a fém és az üvegszál közé.

Kezdődhet a nagy menet, ugyanis nem tehetem meg azt, hogy egyszerre felpakolom az összes réteget mert  szétrepedne,  bizonyos rétegek után kötési időt kell hagyni az anyagnak .

Pakolom, várok, pakolom, várok ez a vártnál is lassabban vastagodik

Egy pár nap elteltével végre eljutottam a végső vastagsághoz, jöhet a becsiszolás és a síkba igazítás, ehhez  üvegszálas és sima gittet használok.

Egyenlőre nem csapágyháznak néznek ki, hanem pl. egy készülő pizzának

vagy egy fánknak, már csak a porcukor hiányzik róla :)

 A síkba húzás után összepróbálom

 Hibátlan, nem húzta el a csapágyat az üvegszál,  jöhet a széle méretre esztergálása és az alapozás

 Egy kis ráadás, csak is  György (Ogre) kérésére rakom be:

Pár évvel később:

Egy kedves barátom motor építés közben kisebb problémával szembesül. A gyári légszűrő házat nem tudja használni, és arra gondolt, hogy egy kis faragás után üvegszálból oldjam meg. Ez is egy kihívás, nézzük mit tehetünk az ügy érdekében.

A két alkatrészt beállítom a megfelelő szögbe egymáshoz képest, és közé lépésálló hungarocellből kialakítom az összekötő elemet. Mivel a hungarocell nem bírja a gyantát ezért barna szalaggal leragasztom.

Egy kis üvegszállal és gittel a végső formára alakítom.

Már csak a fényezés és az összepróbálás maradt, ime a kész termék:

Büszkén jelentjük, alapító tagunk és társunk, Kolozs Adrián a "2° Concorso Internazionale di Pittura ad Aerografo" című nemzetközi airbrush verseny első helyezettjeként végzett egy olyan neves szakmai zsűri előtt, mint Alberto Ponno (www.albertoponno.com), illetve Guerrino Boatto (www.GuerrinoBoatto.com). A megadott, "Amikor a játék komoly dolog!" témájú festményét - melyet 56 pályamű közül választották a legjobbnak - kislánya, Kira ihlette. Ezúton is gratulálunk, kíváncsian várjuk a többi nagyszerű festményt, addig is tessék legeltetni a szemeket a nyertes képen!

Elérkezett a végső munkafázishoz a BMW lökhárító, megkapta a színt és a lakkot.

Egy SAAB érkezett hozzám azzal a kéréssel, hogy egy intercooler lett beszerelve az autóba és az eredeti hűtőrácsot  már nem lehet vissza rakni, ennek a helyére kellene kitalálni valamit

Veszem az eredeti rácsot és ahhoz építek egy alsó részt,amire majd lehet tovább építkezni

Lökhárító leszedése után kezdődhet az építkezés!

A legyártott  elemet használom alapnak, erre kezdek építkezni. Kitakarom azokat a részeket ahol az intercooler csövei vannak, a két széle maradt üresen . Viszont a bal oldalon található még egy olajhűtő, aminek úgyszintén szüksége van a menetszélre, ide szeretnék kitalálni egy szép beömlőt.

A túloldalra is átmásolóm a beömlőt , visszateszem a lökhárítót, hogy lássam az összképet.

A forma tetszett a tulajdonosnak, mehet a műanyagozás!

A felfogatás megoldása után , gittel lefinomítom a vonalakat.

Fényezés előkészítés:

És miután megkapta a gyári színét ilyen lett:

Nincs más dolgom csak összerakni és várni a tulajdonosra, kíváncsi vagyok mennyire fog neki tetszeni :)

Ha már csináltunk a BMW-re lökhárítót  akkor javítsuk ki a sárvédők problémáit is. A kerék beleért a sárvédők szélébe, ezért 2 cm-rel magasítani kell rajtuk.

Gipsszel felhúzok  2 cm-t és arányosan elcsalom mind a két irányba.

Egy vékony réteg üvegszálat felteszek kívülről és jöhet rá a gitt.

Ezután már csak le kell vágnom a felesleges peremet, és belülről megerősítenem.

Következő lépés a fényezés előkészítése: alapozás, csiszolás  

És a végső fázis a fényezés:báziszín felfújás és lakkozás

Szeles Adorján www.adorjan.hu felkérésére a BMW E30 328i Drift Car autójára első lökhárítót építek. Kiindulásnak egy régi lökhárítót kapok, ami alapnak nagyon jó és így még az autó sem kell hozzá.

A megbeszélt instrukciókat felvésem a lökősre és már viszem is a műhelybe.

Át kell alakítani:

- a lökhárító alsó részét, 8 cm-rel előrébb kell hozni

- a beömlök maradnak, de hosszabban nyúljanak be

- telibe kell műanyagozni az alját

- indexek helyét eltüntetni

- rendszám helyét is eltüntetni és a két szélén futó csíkot a helyére beépíteni

Első körben ennyi az átalakítani való, de majd ez úgy is fog még alakulni menet közben.

Modell gipszel kezdem el építeni a formát:

Itt jól látszik, hogy az eredeti formához képest mennyit változtatok:

A gipszet csak nagy vonalak kialakítására használom. A lefinomiítási fázisban már gittet használok, ezzel sokkal finomabb vonalvezetéseket lehet kialaítani.

Ha a  forma megvan, utána jön az előkészítés fényezésre . A szín felfújását már nem teszem meg mert felesleges lenne, így is elég finom felületet kapunk a forma levételéhez.

PVA leválasztót és szerszámgélt használok:

Hát igen, van amikor az ember megszenved egy jó formáért, a sok gipsz, gitt, üvegszál stb. olyan vastagra sikerült, hogy megszorult a sablonban. Három órás bontás után sikerült sértetlenül kibontanom.

Ez után jön a sablon megerősítés, és a visszaöntés:

A kész termékkel remélem elégedett lesz Adorján és jól fog mutatni az autóján!

Biciklitartó most nem lesz belőle az biztos,mert síkerült sértetlenül lebontanom a kész sablont. Irány a műhely, ott folytatom a munkálatokat,sablon leigazítás után a visszaöntés következik, ugyanazokat a munkafolyamatokat csinálom végig mint a sablonozásnál, PVA gél gyanta stb.....

A kivet sárvédők leigazításra kerülnek, csomagolás vissza Adorjánnékhoz a műhelybe

Végre helyére kerülnek a sárvédők, az előző garnitúrára csináltunk kivágásokat, ezt átmásolom.

Megváltozott ívek miatt több variációt is felrajzolok, mert közel sem biztos, hogy arányaiban ugyanakkora  kivágás fog jól állni neki.

Karotta is megtekinti a kész sárvédőket és egyenlőre abban maradtunk, hogy egyik variációt sem vágjuk ki több  okból kifolyólag:

-már nem biztos, hogy ki szeretné vágni

-nagyobb térben kellene látni az arányok miatt

-az első sárvédők megépülését is megvárjuk mert azon is más méretű kivágás kell, és temészetesen összképben kell megnézni, hogy mit mutat.

Ahogy lesz első futóművünk, amihez lehet építkezni,folytatódik a faragás:)

Egy kedves barátomnak, "Dávidnak" készülő egyes Golfjára alakítunk át felnit,ezt az átalakulást mutatom be.Az alap felni, ahogy érkezett:

A felni közepe hiányos, ezért két darabot abból is le kell gyártani.Mintát veszek róla és legyártásra kerül üvegszálból:

A felnik szélei polírt kapnak:

Jöhet a csiszolás és az alapozás:

Alapozó kicsiszolás után egy nagyon pontos kiragasztás szükséges ehhez, a 3M kék szalagját használom:

És eljött az a pillanat, hogy már csak le kell fújni, Porsche színre tettük a voksot.

A kész felnik:

Első lépés:lekenjük PVA-val Polivinil alkohol alapú formaleválasztó folyadékkal, erre azért van szükség, hogy a két anyag ne kössön össze.

Második lépés: szerszámgél felhordása, könnyen csíszolható és egyenletes felületet kapunk.

Harmadik lépés: itt több réteg üvegszálas paplant áztatunk át gyantával

És végül tetőlécből merevítést építek a forma megtartása miatt

Ha nem sikerül leszednem és akkor biciklitartó lesz belőle :)

Egy kis kihagyás után (influenza miatt) folytatódhatnak a munkálatok a hátsó sárvédőn. Karotta videó üzenetében elmondta, hogy a sárvédő első részével vannak némi  problémák.Ennek állok neki,a gödrös részt feltöltöm és összecsalom úgy, hogy a sárvédő hátsó részébe beleolvadjon.

Ezt a munkafolyamatot már nem gipsszel végzem, hanem gittel, ez már a lefinomítás része.Kész a korekció, csak jóváhagyásra vár, szerencsére Gábor hamar rendelkezésemre áll és megtekinti az új íveket. Zöld utat kapok, tetszik,jöhet a túloldalra  az átmásolás. Ha kész vagyok vele akkor hasonló képpen kezdem el finomítani, mintha fényezésre készíteném elő.Ime a kész sárvédők amiről, majd leveszem a sablonokat.

Ezt aTrabit még East Blockos-os csapattal építettük, úgy gondoltam megosztok veletek néhány képet és infot a készüléséről.

2007-es évet írunk, 50 éves a Magyar Vasút, ennek apropóján jött az ötlet,hogy építsünk MÁV-os autót. Mi más lehet hozzá a legjobb alapanyag mint egy Trabi.

Kezdjünk hozzá! Első lépés a rombolás, még a tetőt is levágjuk. Ennek az az oka, hogy egy működő terepasztalt építünk a tetejére és ehhez egy sík terepre van szükségünk. Késöbb a tető is visszakerül, de már plexi formában.

Beltér: a hátsó ülések helyére beépítésre kerül a hifi egy mozdony formába öntve

Elé kerül az ülés, ami nem is lehet más mint egy fapad

A feeling is meg legyen a hátsó csomagtartóban egy vasúti bányarészletet rendeztünk be.

Terepasztalt nagy gondosságal készítettük :)

Nem szokványos  dolgok is kerültek megjelenítésre a terepasztalon:

Az autó egyik oldalára egy resti részlet került fel, saját arcunkat adtuk hozzá

A másik oldalra meg egy pályaudvar került felfestésre

Gépháztető:

Készen a nagy tesók közelében

Állapot jelentés:  hátsó sárvédő első részén még alakítani kell a hátsó része már alakul, de elmondja Gábor videó üzenetben

Videó üzenetet nem tudok készíteni, de ígérem,  ahogy meggyógyulók korrigálom a sárvédő elejét is:)

Ismét eljött a hangyász ideje , Karottáék  osztottak szoroztak és megtalálták a végleges futómű beállításokat. Persze annak idején számoltunk azzal, hogy nincsenek a megfelelő helyükön  a kerekek, (amihez építve lettek a sárvédők), de hogy ennyire máshová esnek, nem gondoltam volna. Az autó mostani állapotát tanulmányozva olyan érzésem volt ,hogy majdnem mindent lehet újra szétvágni  és újból építeni.

Itt fog állni a hátsó futómű aminek még minnimum 4 cm-es berugózása van, és 2.5 cm-rel szélesíteni kell a sárvédőn.

Az új sárvédők  építéshez már nem a meglévő  fényezett sárvédőket vágom szét hanem a régi sablonból kiöntök újakat és azt kezdem el szétszabni. Mivel az autó nem mozdítható, ezért  a saját műhelyemben öntök ki két sárvédőt, összeszedem a szerszámaimat és irány a másik műhely.

A felrakás után kimérem, hogy mennyit kell kivágni a sárvédőből.

Jöhet a faragás, első lépésben a hungarocellt és modellgipszet használok a forma kialakításához.

A nyers forma kész van, remélem Karottának is tetszeni fog és akkor haladhatunk tovább, mert még rengeteg munka áll elöttünk.

Az autón minden részt előkészítünk:  alapoztunk, csiszoltunk és ezután jöhet a  maszkolás. De mielőtt elkezdem a fújást, a doblemezeket rücsivel lekezelem, ezt a részt is külön kérésre színre fújom.

A karosszériát két részre bontom , először a belteret, motorteret és a csomagteret fújom készre, utána jöhet a külseje. Igaz, így több munkával jár, de a végeredmény is sokkal szebb lesz.

Természetesen minden egyes kis alkatrész külön nagy gondossággal előkészítve és külön fújva készül el.

Kész vagyunk a karosszériával, lehet visszaszerelni a készre fújt elemeket.

Átadásra készen, mehet vissza a Retro clubhoz összeszerelésre, ha kiváncsi vagy hogyan készül el, itt nyomon tudod követni:

buggarage.blogspot.com/2011/05/bogar-1966-felujitas-no1.html

Van remény , biztos mindenki találkozott már a plexinek azzal a tulajdonságával, hogy besárgul, berepedezik, bemattul .

Ilyenkor  mi a teendő? Első lépésben  meg lehet próbálni polírozni, általában ez segíteni szokott.  De mi van, ha ez nem segít, újat már nem lehet belőle kapni?  Ha szükséged van rá akkor elárulom :)